小鹏VS丰田,竟戳破电动汽车低碳环保的谎言?

2020-12-30 20:18 分类:行业新闻 来源:

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2020年快要完毕的时分,btt博天堂轿车界又带来了新瓜。

丰田掌门人丰田章男在媒体活动上发话,直抒其对当下炽热的“电动轿车革新”感到不满。

他还表明,电动轿车并不环保,其排放的二氧化碳并不比燃油轿车少。

面临这样的言辞,小鹏轿车老板何小鹏坐不住了,立马下场:

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何老板最近可谓风头无二,先是diss特斯拉,现在又battle丰田,可谓赚足了热度。

而另一边的丰田章男则显得有点冤。

委屈的丰田

何老板的一番话,无非是在说诺基亚自恃傲慢,没有跟上年代的脚步,借此批判丰田故步自封,或许行将步诺基亚后尘。

可是他的话有一些过错。首要,诺基亚并没有卖身,它出卖的仅仅手机事务,现在它凭自己的通讯事务还活得好好的。

就在本年,诺基亚还拿下了我国联通的5G订单。本年Q1到Q3全球5G通讯设备商场占比数据显现,诺基亚占有了业界13%的比例,居于全球第四位。

其次,诺基亚失利的原因是多样的,绝不是“故步自封”四个字能够归纳的。

丰田章男就更委屈了。它对电动轿车的情绪是针对日本本乡商场做出的,套用到其他地区不必定适用。

他以为,日本本身资源及其匮乏,是一个肯定的煤电国家,电动轿车的很多用电必定导致更多化石动力耗费。

一起,在电动轿车基础设施建造方面,这对日本同样是一个检测。

此外,就丰田现在的布局来说,它在电动轿车技能方面仍是有必定发言权的。

70年代丰田着手研讨电动轿车。遇挫之后,它又转向了混动和氢动力道路。一起,它又发力固态电池技能,据称10分钟充满电。

这块电池估计将在下一年随丰田e-TNGA渠道的量产纯电动车问世,到时分商场就能知道丰田水深水浅。

污染之争

这场隔空battle其实牵涉出了陈词滥调的一个论题:

燃油车和电动车究竟哪个更环保?

现在,电动轿车更环保的观念能够说现已家喻户晓了,这当然得益于媒体的广泛宣扬。一起,国家的优惠政策也在必定程度上为其背书。

在这样炽热的布景下,呈现一个像丰田章男相同的“叛逆者”浇浇冷水也好。最起码,他能够让咱们好好审视一下这个问题。

二氧化碳被以为是全球变暖的万恶之源,因而,减排二氧化碳就成了各国环保的首要方针之一。

首要清晰的是,不论是电动车仍是燃油车,都归于移动式空气污染源:

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我国环境科学研讨院

那么燃油车的碳排放究竟怎么呢?

在这儿,咱们借用美国环保局(EPA)的数据,该局2018年发布的《典型乘用车绿色气体排放陈述》显现,一辆典型家庭乘用车年均排放二氧化碳4.6吨:

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当然,这儿假定的是年均路程11500英里(18507.456KM),每升油约行进9.35公里。

再说说电动车,以特斯拉model3单电机版为例,该车每百公里耗电26千瓦时。

按上面的路程核算,一年耗电约4812千瓦时。

国家发改委数据显现,2020火电厂均匀每千瓦时供电煤耗为320g标准煤,1吨煤能够发电3000千瓦时。

也便是说,一辆单电机版特斯拉model3一年用煤量约1.6吨。工业锅炉每焚烧一吨标准煤,就发生二氧化碳2620kg。

这样算下来,该车型每年用电所排放的二氧化碳约4.2吨。

这样的核算或许数值并不精确,可是大体上是正确的,二者距离不大。

依据《我国轿车低碳行动方案(2018-2019)》显现,在轿车碳排放结构中,传统汽油车和新动力(纯电+混动)车存在较大距离:

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显着看出,新动力车在原资料出产过程中排放的二氧化碳更多。

这儿的原资料,当然也包含动力的出产。

而关于一些人以为的电动比燃油全体更低碳的说法,这份陈述也给出了一些数据。陈述选取了以下车型:

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这些车中,既有纯电动,也有混动,还有燃油车。

而对碳排放量的丈量着实出其不意:

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纯电动的荣威Mavel X二氧化碳排放量比一些汽油车高出太多。而另一款纯电动日产Lcaf2 排放量尽管较低,但并没有和大都测验汽油车摆开距离,其间乃至还比雅阁的汽油车高一点点。

也便是说,假如电动轿车很多遍及,那么对用电量就有很大需求。相应地,用来发电的煤炭需求量也会增大。

而依据相关核算,火电现在仍是我国发电量的肯定来历:

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从麦肯锡的陈述来看,整个交通职业的二氧化碳排放量全体也并不高,仅占悉数排放的6%。

反而是电力,占有了四分之一。

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麦肯锡《应对气候变化:我国对策》

值得注意的是,这份陈述来自2016年,其时的新动力轿车还没有现在这么遍及。

据我国轿车工业协会的数据,当年新动力轿车保有量为109万,其间还有混合动力。

当然,移动污染源排放的不止二氧化碳,还有氮化物、硫化物等。而这些确实是燃油车独有的污染。

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我国环境科学研讨院

反对者以为电动车不环保的第二个理由便是电池。

电池是电动车的动力心脏,现在各家所用的都是锂电池,现在首要有多以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。

依据我国轿车动力电池工业立异联盟本年10月的数据,磷酸铁锂电池合计装车2.4GWh,三元电池合计装车3.4GWh。

运用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极资料,碳作为负极资料的锂离子电池。

三元聚锂电池的正极资料用的是镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或许镍钴铝酸锂,三元复合正极资料则是以镍盐、钴盐、锰盐为质料。

部分电池资料需求挖掘矿藏,这个过程中不只会发生环境污染,还有或许形成挖掘地环境损坏。

当然,挖掘化石燃料也会存在类似问题。 至于谁多谁少,现在并没有量化数据能够参阅。

而反对者以为,抛弃锂电池的环境危害更大,这儿需求给锂电池正名。

咱们所说的电池污染,一般指的是传统的铅酸电池,而锂电池的污染问题则不大。

一些锂电池资料中含有稀有矿藏,价格较贵,因而收回是更遍及的处理方式。

早在两年前,相关部委就对电动轿车电车收回做出了规则。一些企业,如宁德年代、中航锂电等也开端了电池收回事务布局。

因而,锂电池发生的污染不大。不过要严厉核算的话,也是存在污染的。

大势所趋

从上面的剖析来看,就现在来说,燃油车的二氧化碳排放量相较于电动车并没有过于夸大。

咱们所说的电动车环保,其实是从燃料层面做出的判别。但电力并不是“一手燃料”,在现在的动力结构中,可再生动力挑不起大梁,因而还需求耗费很多化石燃料。

可是,现在评论谁的污染更大现已没有意义。从长远来看,燃油车的筛选现已势在必行。

荷兰和德国在2016年就以方案的方式方案于2030年别离禁售汽油/柴油乘用车和内燃机车。

挪威更为急进,国家方案提出在2025年禁售汽油和柴油车。

而在我国,就现在全国超越2亿乘用车的规划来看,十年内禁售燃油车的或许性很小。

有音讯显现,我国完全制止燃油车要到2050年,在此之前,各地区各职业会实施阶梯退出。

不过,许多车企体现得却是适当活跃,纷繁宣告将在未来不久停售燃油车。

车企对电动车的热心并不是出于环保,而是急于从中分一杯羹,谁不想像特斯拉相同股价翻倍涨呢?

而旧日轿车霸主丰田在这场比赛中逐步落后,固态电池和混动又迟迟不见效果,或许这才是丰田章男批判电动车商场的原因地点。