2020年快要完毕的时分，btt博天堂轿车界又带来了新瓜。
丰田掌门人丰田章男在媒体活动上发话，直抒其对当下炽热的“电动轿车革新”感到不满。
他还表明，电动轿车并不环保，其排放的二氧化碳并不比燃油轿车少。
面临这样的言辞，小鹏轿车老板何小鹏坐不住了，立马下场：
何老板最近可谓风头无二，先是diss特斯拉，现在又battle丰田，可谓赚足了热度。
而另一边的丰田章男则显得有点冤。
委屈的丰田
何老板的一番话，无非是在说诺基亚自恃傲慢，没有跟上年代的脚步，借此批判丰田故步自封，或许行将步诺基亚后尘。
可是他的话有一些过错。首要，诺基亚并没有卖身，它出卖的仅仅手机事务，现在它凭自己的通讯事务还活得好好的。
就在本年，诺基亚还拿下了我国联通的5G订单。本年Q1到Q3全球5G通讯设备商场占比数据显现，诺基亚占有了业界13%的比例，居于全球第四位。
其次，诺基亚失利的原因是多样的，绝不是“故步自封”四个字能够归纳的。
丰田章男就更委屈了。它对电动轿车的情绪是针对日本本乡商场做出的，套用到其他地区不必定适用。
他以为，日本本身资源及其匮乏，是一个肯定的煤电国家，电动轿车的很多用电必定导致更多化石动力耗费。
一起，在电动轿车基础设施建造方面，这对日本同样是一个检测。
此外，就丰田现在的布局来说，它在电动轿车技能方面仍是有必定发言权的。
70年代丰田着手研讨电动轿车。遇挫之后，它又转向了混动和氢动力道路。一起，它又发力固态电池技能，据称10分钟充满电。
这块电池估计将在下一年随丰田e-TNGA渠道的量产纯电动车问世，到时分商场就能知道丰田水深水浅。
污染之争
这场隔空battle其实牵涉出了陈词滥调的一个论题：
燃油车和电动车究竟哪个更环保?
现在，电动轿车更环保的观念能够说现已家喻户晓了，这当然得益于媒体的广泛宣扬。一起，国家的优惠政策也在必定程度上为其背书。
在这样炽热的布景下，呈现一个像丰田章男相同的“叛逆者”浇浇冷水也好。最起码，他能够让咱们好好审视一下这个问题。
二氧化碳被以为是全球变暖的万恶之源，因而，减排二氧化碳就成了各国环保的首要方针之一。
首要清晰的是，不论是电动车仍是燃油车，都归于移动式空气污染源：
我国环境科学研讨院
那么燃油车的碳排放究竟怎么呢?
在这儿，咱们借用美国环保局(EPA)的数据，该局2018年发布的《典型乘用车绿色气体排放陈述》显现，一辆典型家庭乘用车年均排放二氧化碳4.6吨：
当然，这儿假定的是年均路程11500英里(18507.456KM)，每升油约行进9.35公里。
再说说电动车，以特斯拉model3单电机版为例，该车每百公里耗电26千瓦时。
按上面的路程核算，一年耗电约4812千瓦时。
国家发改委数据显现，2020火电厂均匀每千瓦时供电煤耗为320g标准煤，1吨煤能够发电3000千瓦时。
也便是说，一辆单电机版特斯拉model3一年用煤量约1.6吨。工业锅炉每焚烧一吨标准煤,就发生二氧化碳2620kg。
这样算下来，该车型每年用电所排放的二氧化碳约4.2吨。
这样的核算或许数值并不精确，可是大体上是正确的，二者距离不大。
依据《我国轿车低碳行动方案(2018-2019)》显现，在轿车碳排放结构中，传统汽油车和新动力(纯电+混动)车存在较大距离：
显着看出，新动力车在原资料出产过程中排放的二氧化碳更多。
这儿的原资料，当然也包含动力的出产。
而关于一些人以为的电动比燃油全体更低碳的说法，这份陈述也给出了一些数据。陈述选取了以下车型：
这些车中，既有纯电动，也有混动，还有燃油车。
而对碳排放量的丈量着实出其不意：
纯电动的荣威Mavel X二氧化碳排放量比一些汽油车高出太多。而另一款纯电动日产Lcaf2 排放量尽管较低，但并没有和大都测验汽油车摆开距离，其间乃至还比雅阁的汽油车高一点点。
也便是说，假如电动轿车很多遍及，那么对用电量就有很大需求。相应地，用来发电的煤炭需求量也会增大。
而依据相关核算，火电现在仍是我国发电量的肯定来历：
从麦肯锡的陈述来看，整个交通职业的二氧化碳排放量全体也并不高，仅占悉数排放的6%。
反而是电力，占有了四分之一。
麦肯锡《应对气候变化:我国对策》
值得注意的是，这份陈述来自2016年，其时的新动力轿车还没有现在这么遍及。
据我国轿车工业协会的数据，当年新动力轿车保有量为109万，其间还有混合动力。
当然，移动污染源排放的不止二氧化碳，还有氮化物、硫化物等。而这些确实是燃油车独有的污染。
我国环境科学研讨院
反对者以为电动车不环保的第二个理由便是电池。
电池是电动车的动力心脏，现在各家所用的都是锂电池，现在首要有多以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。
依据我国轿车动力电池工业立异联盟本年10月的数据，磷酸铁锂电池合计装车2.4GWh，三元电池合计装车3.4GWh。
运用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极资料，碳作为负极资料的锂离子电池。
三元聚锂电池的正极资料用的是镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或许镍钴铝酸锂，三元复合正极资料则是以镍盐、钴盐、锰盐为质料。
部分电池资料需求挖掘矿藏，这个过程中不只会发生环境污染，还有或许形成挖掘地环境损坏。
当然，挖掘化石燃料也会存在类似问题。 至于谁多谁少，现在并没有量化数据能够参阅。
而反对者以为，抛弃锂电池的环境危害更大，这儿需求给锂电池正名。
咱们所说的电池污染，一般指的是传统的铅酸电池，而锂电池的污染问题则不大。
一些锂电池资料中含有稀有矿藏，价格较贵，因而收回是更遍及的处理方式。
早在两年前，相关部委就对电动轿车电车收回做出了规则。一些企业，如宁德年代、中航锂电等也开端了电池收回事务布局。
因而，锂电池发生的污染不大。不过要严厉核算的话，也是存在污染的。
大势所趋
从上面的剖析来看，就现在来说，燃油车的二氧化碳排放量相较于电动车并没有过于夸大。
咱们所说的电动车环保，其实是从燃料层面做出的判别。但电力并不是“一手燃料”，在现在的动力结构中，可再生动力挑不起大梁，因而还需求耗费很多化石燃料。
可是，现在评论谁的污染更大现已没有意义。从长远来看，燃油车的筛选现已势在必行。
荷兰和德国在2016年就以方案的方式方案于2030年别离禁售汽油/柴油乘用车和内燃机车。
挪威更为急进，国家方案提出在2025年禁售汽油和柴油车。
而在我国，就现在全国超越2亿乘用车的规划来看，十年内禁售燃油车的或许性很小。
有音讯显现，我国完全制止燃油车要到2050年，在此之前，各地区各职业会实施阶梯退出。
不过，许多车企体现得却是适当活跃，纷繁宣告将在未来不久停售燃油车。
车企对电动车的热心并不是出于环保，而是急于从中分一杯羹，谁不想像特斯拉相同股价翻倍涨呢?
而旧日轿车霸主丰田在这场比赛中逐步落后，固态电池和混动又迟迟不见效果，或许这才是丰田章男批判电动车商场的原因地点。
