10年造一辆自动驾驶汽车!苹果可能延续iPhone神话,颠覆时代吗?

2020-12-30 20:19 分类:公司新闻 来源:

1

炒作了多年的btt博天堂苹果主动驾驶轿车总算要来了!

据可靠音讯,苹果公司正在推动主动驾驶轿车技能的研制,方针是在2024年出产一款乘用车,这款轿车或许将运用该公司自主研制的突破性电池技能。

并且,这辆主动驾驶轿车对标的是谷歌兄弟公司Waymo。

现在,Waymo已推出无人驾驶出租车商业服务,在全职业处于领先地位。照此来看,在主动驾驶轿车上,苹果也连续了自己一向的野心,要做就做职业领头羊。

而苹果造车发生的震慑力,令全球新能源轿车一哥的特斯拉都开端忐忑不安。

12月22日,马斯克在一条推文中曝出一条惊天大料:在Model 3项目最漆黑的日子里,他曾主动联络过苹果,期望以600亿美元的价格将特斯拉出售给苹果,但被库克拒绝了。

紧接着马斯克之后,12月24日,群众集团CEO迪思也紧迫发声,称:“比较于一众传统竞争对手,苹果公司的入局或许将在主动驾驶等范畴向群众建议更大的应战。”

苹果大张旗鼓的造车方案险遭“流产”

苹果造车方案萌发于2014年,在内部被称为“泰坦方案”。在曩昔6年中,苹果对这一方案一向半遮半掩,半途乃至还传出了停滞停止的风闻。

那么奥秘的“泰坦方案”究竟在搞些什么?作为全球屈指可数的科技巨子,苹果要花10年才干造出的主动驾驶轿车长啥样?它是否会再次冷艳韶光,推翻年代?

苹果“泰坦方案”初次勃发于2015年,其时苹果大举招募各界英才,预备在智能轿车上大干一场,其规划从前空前巨大,研制人员超越5000名。

作为比照,能够来看一组数据:

● 特斯拉在2010年12月发布首款车型ModelS时共有889名全职职工,其间研制人员486人;

● 蔚来轿车2018年7月交给ES8时共有职工6993名,其间研制人员3052人;

● 主动驾驶排名榜首的Waymo,项目到2018年8月一共有742名雇员;

因而,能够必定的是,有钱又有技能的苹果,在主动驾驶商场之争中,开端怀揣着势在必得的野心。

此外,“泰坦”团队卧虎藏龙,苹果挖来了各大车企的大牛,组成了最强“造车者”联盟。

David Nelson——前特斯拉机械工程司理

John Ireland——前特斯拉资深动力体系测验工程师

Jonathan Cohen——前Nvidia Drive NX deep learning总监

Jaime Waydo——前谷歌Waymo体系工程负责人

Sanjai Massey——前福特联网与主动驾驶工程师

Lauren Ciminera——前特斯拉招聘官

Chris Porritt——前特斯拉副总裁(曾在路虎、阿斯顿马丁工作过)

Doug Betts——前克莱斯勒集团资深副总裁

……

尽管满怀雄心勃勃,但最开端苹果对造车方案一向三缄其口,直到2017年库克才首度揭露供认苹果公司正在研制无人驾驶轿车背面的“主动体系”。

同年,苹果拿到了加州的主动驾驶测验执照。依据加州轿车办理局(DMV)在2019年发布的数据显现,苹果有69辆轿车和143名司机。

别的,自“泰坦”项目树立至今,苹果在轿车上的专利申请一向未断过。据不完全统计,从2017年至今苹果现已申请了近百件轿车专利,涵盖了充电、主动驾驶、AR导航、生物辨认、智能硬件、车外交互电动轿车、车载体系、车身结构优化、安全保证等,能够说涵盖了造车的中心范畴。

总而言之,有钱又有才的苹果在造车这件事上,好像万事俱备,只欠东风。可是,就在外界翘首以盼苹果拿出推翻年代的轿车产品时,“泰坦方案”却一再传来凶讯。

开端进军轿车职业之际,苹果的方针是期望打造一个能够像iPhone相同推翻年代的轿车产品。但在轿车范畴,短少一个富士康,这种统筹出产能力和工艺水平的代工厂。

很多要害tier1零部件,比方特斯拉运用的 18650 和 2170 锂电池,根本都由厂家自产自用,并非有钱就能买到。

库克的看家立命的身手是供应链办理,而树立工厂并非苹果的强项。种种现实问题,令“泰坦方案”不得不停滞。

最早传来的凶讯是“技能太烂”。

2018年,美国加州车管所(DMV)发布的《2018年主动驾驶接收陈述》,披露了到达规范的48家主动驾驶路测单位。苹果以均匀每行进1.1英里就需要有人工接收而成为了数据排行榜的“吊车尾”。

做惯了优等生的苹果榜首次成为被群嘲方针,“泰坦方案”开端被外界唱衰。

传来了第二个凶讯是:钱不够了,工程师们惨遭“内部优化”。

造车是一项耗资巨大的工程,即使是像苹果这样财大气粗的巨子,也有绰绰有余的时刻。2019年头,苹果发布的财报显现,2018年四季度季营收为843亿美元,比去年同期下降5%.尤其是苹果的大中华区域收入环比削减27%,iPhone收入同比下降15%。

在企业收益下降时,一个不断烧钱并且技能落后的部分,必定首要惨遭筛选。苹果主动驾驶部分便是这样一个部分。

随后,“泰坦”宣告合计裁人190人。而与以往裁人不同的是,苹果此次次裁掉的190人大都是要害的工程师。其间,38名是工程项目司理,33名是硬件工程师,31名是产品规划工程师,其他22名是软件工程师。

在遭受各种波折之后,苹果开端逐步改动战略,不再自以为是造车,而是开端由“硬”变“软”。

其一,主动驾驶体系,及相关软硬件的研制;

其二,主动驾驶轿车,及其配套服务的开发。

其最终方针,或许仍是带主动驾驶功用的电动轿车整车。

苹果主动驾驶轿车要来了

在主动驾驶轿车上,苹果起了个大早赶了个晚集。与它一同期推出的其他主动驾驶项目,现在都现已步入正轨。不过好在全部都不算晚,苹果主动驾驶轿车也行将问世。

据知情人士泄漏,苹果将方针锁定在2024年出产一款主动驾驶乘用车,并将于2021年第三季度发布,比原方案提早两年。

据悉,供应链正预备最早在下一年第二季度添加苹果轿车的零部件出产,因应苹果轿车备货需求,和大、贸联等大厂已全面爆单。

不过,还有音讯称,苹果仍将依托代工厂来制作轿车,而自己则专心于研制主动驾驶体系。这种做法“很苹果”!

苹果现在正在对全新的轿车产品进行测验,据称苹果在加州现已隐秘上路测验了数十辆原型车。

除了轿车外,苹果还曝光了一项自研的突破性电池技能,据悉可谓电池界的iPhone。

这一电池技能正是苹果“造车”战略的中心,它有望“极大的”下降电池本钱,一同添加车辆续航。

苹果方案选用一种共同的单体(monocell)电池规划,让全部电芯直接融合到一同,然后消除传统电池组各个电芯之间存在的空间糟蹋。这样一来,在平等空间内,就能用上更多的电池资料,完成更大的续航。

在电池资料的挑选上,该报导称,苹果在考虑运用磷酸铁锂。这也是现在国产特斯拉Model 3入门款电池所运用的资料,它的天然具有比三元锂电池等其他锂离子电池更好的安全性,更不简单呈现热失控。

苹果造车,咱们在等待什么?

至于,苹果的主动驾驶轿车能否改造交通,发生推翻性影响,就现在得悉的屈指可数的资讯来说,还欠好下结论。

可是能够必定的是,留给主动驾驶的时刻不多了,本钱商场的耐性也行将被耗尽。

主动驾驶轿车这个概念被提了十余年,很多本钱涌入该职业,可是现在仍然未完成落地。即便是职业领头羊Waymo也还在摸爬滚打,美国打车巨子Uber已首先举白旗,不久前刚以40亿美元卖掉主动驾驶部分。

而作为全球仅有一家市值超越两万亿美元的公司,苹果这只大鳄是具有改造国际基因的一家科技公司。

iPhone推出13年,改动了这个国际原有智能手机的容貌;iPad推出10年,完成了对笔记本才是出产力东西的应战;AirPods推出4年,风行全球。

因而,当苹果宣告进军轿车界,外界自可是然将前史的重担压在了苹果身上,期望苹果轿车能够再一次推翻国际。那么苹果是否能再次不负重托,不辱使命?

全部就让咱们拭目而待吧!

【编译/前瞻经济学人APP资讯组】